电动堆高车叉车轮胎是橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品，制造工艺是机械加工和化学反应的概括进程。橡胶与配合剂混炼后经压出制成胎面；帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷；钢丝经合股、包胶后成型为胎圈；然后全部半制品在成型机上组合成胎坯，在硫化机的金属模型中，经硫化而制成轮胎制品。加工子午线轮胎时，要求半制品部件的质量标准精度高，工艺严格，需求一系列专用的设备与十分严格的工艺。

其间比较要害的是钢丝贴胶压延、裁断、成型工艺及活络模硫化。钢丝压延现在存在冷压延及热压延两类方法。成型方法有一次成型法和两次成型法。一次成型法是在一台机头断面可变的成型机上成型外胎，两次成型用两台成型机分段成型外胎。榜首段可以在一般半鼓式不弹性的或径向弹性的成型机头上进行，而第二段在胀大定型机头上成型，使外胎由圆筒形转变为圆环形。

电动堆高车叉车轮胎斑纹的首要作用是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，轮胎斑纹前进了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力的作用下，斑纹块能发作较大的切向弹性变形。切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“冲突作用”也就随之增强，进而按捺了胎面与路面打滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无斑纹(光胎面)轮胎易打滑的坏处，使得与轮胎和路面间磨擦功用有关的轿车功用——动力性、制动性、转向操纵性和跋涉安全性的正常发挥有了可靠的保证。
        胎面是轮胎与地上直接接触的部位，以天然或和成橡胶制成，为了实践用途的不同，以及路程状况的差异，所以胎面上刻着不同形状的斑纹，它具有保护轮胎内部钢丝及纤维的作用，也是轮胎被运用最一再、损耗最大的部分，包括中心部位及胎肩部分，具有驱动、制动、排水、减振、转向等首要功用。
        胎壁一部分尽管未与地上接触，但却具有吸收地上冲击力以及保护胎体内钢丝或纤维层的作用，而轮胎的标准、类型和制造厂称谓等，均浮写在这一部位。
        胎体是电动堆高车叉车轮胎的首要骨架，可承受巨大的冲击力气，如轮胎的承载压力、内部空气压力及横向的剪力。它是由人造纤维经上胶后交织于橡胶之内，通过加热处理等进程制成，然后按所需之标准大小予以剪切，卷贴于“胎内层”外，构成胎体的部分。
        缓冲层是介于胎面与胎体中心的“线层”，首要用来承受来自外面的冲击力，一旦胎面发作裂伤或切伤时，不会直接伤及胎体，又具有防止胎面与胎体分别的作用。轮胎内只需缓冲层是以圆周方向与地上接触，但盖罩是由胎面延伸出来，沿着胎壁侧边曲折，包裹轮胎的。
        环带层深植在胎面与胎体之间，沿圆周方向延伸，具有高张力之补强带，且有缓冲层的作用，且紧密地扣住胎体，前进胎面的强度。
        胎唇是电动堆高车叉车轮胎内缘与钢圈接触的部位，担任固定轮胎于钢圈上，内置高张力的集束钢丝，紧密地扣住钢圈。胎唇空间是为强化胎唇的张力强度，在环带外侧天然留下一段空地，关于环带延伸具缓冲的余隙，并且中空的结构强度亦比实心者大。
        内罩则用以保护胎唇并强固轮胎边沿，可有效地帮忙胎唇固定在轮圈上。
        气密胶一般用于无内胎车轮。轮胎内部设有一层气密胶，可以防止高压空气的泄露，随时坚持电动堆高车叉车轮胎与钢圈的密合，轮胎上若有小破洞时，仍然可以将泄露降至最低。